موتوغب: سوزوكي، من نوهير إلى الجزء العلوي من بوديوم، الجزء الأول
Jan 19, 2017

موتوغب، سوزوكي، دافيد بريفيو، مافريك فيناليس، أليكس إسبارغارو، أندريا إيانون، أليكس رينس، غسك-ر

الصورة مجاملة من Suzuki-racing.com

سوزوكي هي واحدة من الشركات المصنعة الصغيرة المشاركة في موتوغب، وخاصة عندما يتعلق الأمر بالموارد، ولكن كان قادرا على الانتقال بسرعة من أي مكان إلى أعلى المنصة في خمس سنوات قصيرة.

كان موسم الدراجات النارية لعام 2016 عاما حاسما لسوزوكي. على الرغم من كونها سوزوكي سنة من التوحيد لبرنامجها للدراجات النارية الذي كان أول خطواتها قبل 12 شهرا فقط، فقد تمكنت سوزوكي من أن تصبح بسرعة منافسا رئيسيا في البطولة، وبلغت ذروتها في سباق مافريك فيناليس الذي فاز بالسباق البريطاني مباشرة . مع يد من دافيد بريفيو، المسألة ألما من هذا المشروع، ونحن مراجعة العملية التي أخذت سوزوكي من خطط التصميم على جهاز كمبيوتر إلى أعلى منصة للدراجات النارية.

على الرغم من أن فريق سوزوكي انضم رسميا للدراجات النارية في أوائل عام 2015، كان مشروع غسك-ر تختمر في وقت سابق من ذلك بكثير. "انضمت رسميا إلى مشروع سوزوكي لبطولة العالم في 1 أبريل 2013، ولكن بالفعل خلال عام 2012 كان لدينا بعض الاتصالات سوزوكي تقاعدت من بطولة العالم في نهاية عام 2011 عندما كانوا قد صنعوا بالفعل دراجة نارية لعام 2012. هذه دراجة نارية الأول لم يسبق له مثيل، ولكني أعتقد أنه كان من طراز V-فور، أي أن هناك دراجة نارية جاهزة لعام 2012، لكن سوزوكي قررت عدم المضي قدما ".

وما هو سبب عدم الاستمرار؟
"أنا لا أعرف السبب الرسمي لهذا القرار، ولكن كان من الغريب، لأن بالفعل في البيان الرسمي لانسحابها في عام 2011، أعلنوا أنهم سيعودون.خلال عام 2012، أجرى نوبواتسو أوكي بعض التجارب في اليابان مع هذا النموذج ، ولكن في الوقت نفسه أنها بدأت أيضا المشروع الجديد، والتي من شأنها أن تؤدي إلى الدراجة الحالية. "

بدءا من لائحة فارغة؟
"نعم، بدءا من لائحة فارغة، على سبيل المثال، تم تغيير المحرك من V-4 وذهب إلى أن تكون مضمنة أربعة، وتم أيضا إعادة تصميم الهيكل تماما."

تغيير جذري بعد ذلك.
"حتى أن أول مرة كنا على الطريق الصحيح مع (راندي) دي بونيت في موتيغي في مايو 2013، جلبت سوزوكي الدراجة 800cc القديمة والدراجات النارية الجديدة. في نوفمبر 2011 كان راندي قد اختبر يوم الاثنين بعد فالنسيا غب على تلك الدراجة ومهندسينا يعتقدون البدء من أكثر من تلك النقطة. أتذكر رؤية 800cc القديمة والجديدة 1000 جنبا إلى جنب في المربع، وكيف فاجأني كم أكبر 800 مقارنة مع واحد جديد. كان 1000 أكثر إحكاما. كان واضحا تماما أنه كان مشروع مختلف تماما، كان كل شيء مختلفا. "

موتوغب، سوزوكي، دافيد بريفيو، مافريك فيناليس، أليكس إسبارغارو، أندريا إيانون، أليكس رينس، غسك-ر

الصورة مجاملة من Suzuki-racing.com

فريق سوزوكي إكستار مدير دافيد بريفيو أشرف على الكثير من الجهد المدهش المصنع منذ انسحاب سوزوكي في نهاية موسم موتوغب 2011. غادر مدير المخضرم مركزا مطمعا داخل دائرة الأعمال الداخلية فالنتينو روسي من أجل اتخاذ موقف في سوزوكي.

وفي هذا الاختبار، ما هي المقارنة في الأداء؟
"لم يكن هناك مقارنة لأنه كان هناك فقط واحد أو اثنين لفات مع الدراجة الجديدة، وكان راندي بحاجة إلى استعادة بعض الثقة، ثم نبدأ الاختبار مع الآخر، الجديد".

2012، وقفة اللازمة

كانت سوزوكي قد استخدمت عام 2012 كعام لوضع الدراجة التي رأىها دافيد بريفيو لأول مرة في نيسان / أبريل 2013. "مع وجهة النظر التي أعطيت مع مرور الوقت،" تعليقات بريفيو "، ربما كان من الأفضل أن يتقاعد في اللحظة التي فعلوا فيها ، ولعله لم يكن من الممكن أن تستمر سوزوكي في المشاركة في البطولة وأن تستمر في هذا العمل الطموح ".

سنة واحدة لمثل هذا المشروع الثوري يبدو وكأنه القليل جدا من الوقت ... على الأقل لا يكفي لتحديد وتصميم وبناء. "من الممكن، ولكن بحلول أبريل كانت الدراجة جاهزة. فعلنا هز مع أوكي وتسودا، ثم في مايو أول اختبار مع راندي دي بونيت في موتيغي. بدأنا في رسم خريطة الطريق من هناك من شأنه أن يعود بنا إلى عام 2014. كان لدينا 7 أو 8 أشهر، وبالتأكيد ليست طويلة جدا ".

وكيف كانت تلك المرحلة؟
"يجب أن أقول إن التنمية لم تكن سيئة، في الواقع، قررنا في وقت ما الذهاب إلى برشلونة، وهو أمر لم يكن مخططا له، ولكننا ارتجلنا، وكانت هذه أول رحلة لنا إلى أوروبا، واختبرنا الاثنين بعد أن انتهى غب وراندي 0.7 ثانية من لورينزو، وأتذكر تركنا هناك سعيدة جدا لأنه كان نتيجة رائعة ... ولكن تغيير القاعدة التي اضطرت إلى استخدام ماغنيتي ماريلي إكو أعادتنا إلى الأرض صفر.كانت الدراجة لدينا لا يزال حيث عملنا مع شركة ميتسوبيشي للالكترونيات، لذلك رأينا أنه سيكون علينا إعادة تصميم جميع البرامج، لذا قرروا في اليابان تأجيل العودة إلى بطولة العالم لمدة عام ليكون لديهم ما يكفي من الوقت للعمل مع برنامج ماغنيتي ماريلي الجديد، وهذا التغيير في الخطط كان بسبب الالكترونيات وليس لأي مشكلة مع الدراجة. "

هل شاركت رأي المهندسين اليابانيين في ذلك الوقت أم كنت أكثر للخروج إلى المنافسة؟
"اعترف بأنه كان قليلا من خيبة الأمل، وكان مخيبا للآمال للجميع لأننا جميعا نريد أن نذهب إلى المعركة، ولكن كان من الواضح أننا لم يكن لدينا ما يكفي من الوقت لإعداد الدراجة، واستغرقنا سنة أخرى."

مع بعد النظر، كان قرارا حكيما؟
"بالنظر إلى ذلك الآن، أعتقد أنه كان قرارا جيدا: أولا، لأننا يمكن أن نعمل لمدة عام مع الالكترونيات، وهذا أمر مهم، وثانيا، لأنه أعطانا الوصول إلى سوق متسابق مختلفة، وإذا كنا قد انضمت إلى عندما كان من المقرر أن نكون قادرين على التوقيع على مافريك (فيناليس)، على سبيل المثال، إن العودة إلى موتو جي بي في عام 2014 من المحتمل أن تكون معقدة الأمور، وأنا أعترف بأن هذا لم يكن ما فكرت به، ولكني أرى ذلك الآن بعد رؤية كل شيء الذي حدث."

موتوغب، سوزوكي، دافيد بريفيو، مافريك فيناليس، أليكس إسبارغارو، أندريا إيانون، أليكس رينس، غسك-ر

الصورة مجاملة من suzuki-racing.com

بعد إعادة تصميمها تماما دراجة نارية للدراجات النارية من V-فور إلى مضمنة أربعة، سوزوكي استأجرت راندي دي بونيت للمساعدة في تطوير الدراجة. بعد أن قررت أن تتوقف عن العودة في عام 2014 من أجل فهم المواصفات الجديدة ماريلي الالكترونيات، دخلوا السباق النهائي في فالنسيا كبطاقة البرية ولكن يعاني من مشاكل الموثوقية.

نعم، ولكن سنتان من الاختبار دون التنافس ... كيف يمكن أن تذهب مع مجموعة التي شكلت للمنافسة؟ كان يجب أن يكون غريبا.
"نعم، كان الانتظار طويلا للجميع، على الرغم من أنني يجب أن أقول أن السنة الثانية لم نتمكن من الاستفادة من ذلك كما كنا نتوقع، ويبدو أن المطر يتبعنا إلى كل اختبار قمنا به، بشكل مستقل حيث في العالم وكنا على سبيل المثال ذهبنا إلى الأرجنتين ولم يكن لدينا رحلة جافة، فقد أمطرت يومين، وذهبنا إلى أوستن، وبعد الشمس المذهلة التي ظهرت يوم الأحد من السباق، كان اليوم التالي باردا، المسار القذر ... لا، لم نستطع الاستفادة كثيرا من الوقت، ثم في شهر سبتمبر ذهبنا إلى موجيلو وبدأت لديها بعض المشاكل مع موثوقية المحرك - انكسروا.كان راندي أيضا تحطم كبير وتكلفته قليلا للتعافي، لذلك، في البداية كان لدينا المطر وفي نهاية المشاكل التقنية، كان عاما أننا لم تنجز الكثير ".

2014، لاول مرة معقدة

هل وصلت إلى نهاية عام 2014 مع مستقبل واضح أو مع السحب في الأفق؟
"في نهاية عام 2014 كنا راضين من حيث الدراجين لدينا، لأنه في يوليو / أغسطس أكدنا أليكس و مافريك من حيث الجوانب التقنية، حسنا ... عندما دخلنا كبطاقة البرية في فالنسيا في الماضي غب من موسم 2014 كان لدينا مشاكل كبيرة مع المحرك، وانكسرت وأنا أعترف أن جعلنا قلقون جدا ".

وما هي المشكلة الميكانيكية؟
"في اليابان كانوا يعرفون، في فالنسيا، كبطاقة البرية، من خلال التنظيم كان لدينا ثلاثة محركات؛ ليلة السبت كنا قد كسر بالفعل اثنين.لأحد الأحد كان لدينا محرك واحد للسباق وعلى الدراجة الثانية كان لدينا المحرك الرابع، والتي إذا استخدمنا، كان سيجبرنا على البدء من بيتلان ... لذلك، أكرر، كان عطلة نهاية الأسبوع معقدة.
ولكن يجب أن أقول إن المهندسين في اليابان قاموا بعمل عظيم خلال فصل الشتاء التالي. عندما وصلنا إلى سيبانغ لأول 2015 اختبار قبل الموسم مع أليكس ومافريك، كان الوضع أفضل بكثير. "

هل كان من الضروري التضحية بالسلطة من أجل الموثوقية؟ هل كان لديك لإعادة تصميم بعض جوانب المحرك؟
"يبدو أن المشاكل مرتبطة بالإدارة الإلكترونية، لذلك عملنا على هذا الجزء، ولم يكن هناك حاجة لإعادة تصميم أي شيء، أما بالنسبة للسلطة، نعم، في عام 2015 كان أدائنا في البداية ليس الأفضل لأن محاولة حل الموثوقية ضحى شيئا، وكانت الدراجة جيدة جدا مع الهيكل منذ البداية، لكننا عانينا الكثير من السرعة ".

كانت إحدى ميزات غسك-ر منذ البداية هي صغر حجمها. كان سوزوكي دراجة صغيرة جدا! في الواقع، صغيرة جدا ل أليكس.
"نعم، ولكن حتى مع ذلك أليكس أحب الدراجة من اللحظة الأولى، وجاء من فريق إلى الأمام، ياماها، نعم، بالطبع، من هيكل العام السابق، ولكن هيكل ياماها هو دائما ياماها.بمجرد أن اختبار لدينا وقال الدراجة أن الشاسيه الحكمة كان أفضل من ياماها.لقد أدركنا أن الدراجة لدينا كانت جيدة.
ما كنا يفتقرون إلى السنة الأولى كانت قوة المحرك. مهندسينا عملت بجد للحصول على الكثير من عزم الدوران لجعلها سهلة لركوب، ولكن كنا منخفضة جدا في السلطة الكاملة. بحلول عام 2016 يمكننا زيادة الطاقة القصوى دون التضحية عزم الدوران والتقدم التسليم. لا بد لي من القول أن في هذا الجانب إدخال سلسة [علبة التروس] التغيير ساعدت أيضا الكثير. "

موتوغب، سوزوكي، دافيد بريفيو، مافريك فيناليس، أليكس إسبارغارو، أندريا إيانون، أليكس رينس، غسك-ر

التصوير مجاملة من Suzuki-racing.com

وقد ثبت أن توقيع الشاب مافريك فيناليس كان خطوة قديمة من قبل بريفيو وسوزوكي، حيث أثبت الاسباني الموهوب أنه نجم صاعد من خلال جعل سوزوكي تنافسية في عام 2016 بسرعة.

ال التعريف، ريارغوارد، إلى داخل، اليابان

مجموعة من موتوغب الفنيين على المشروع في اليابان، هم هم المهندسين الشباب أو هم الناس الذين توجهت بالفعل مصالح سوزوكي في سباقات الماضي؟
واضاف "انها مزيج. وقد عمل قائد المشروع بالفعل في 250cc. هناك كين كاواوشي، المدير الفني لدينا، الذي كان يعمل خلال عهد فريق ريزلا. هناك أشخاص لديهم خبرة. يجب أن أقول أنه خلال هذه السنوات في سوزوكي كنت قادرا على رؤية أن لديهم الكثير من الدراية. المهندسين جيدة، لديهم معرفة واسعة والكثير من الخبرة التقنية. معهم الشيء المهم هو أن أقول لهم بالضبط ما تريد، ما تحتاجه، أن الأهداف واضحة. إذا كنت أقول لهم أريد محرك مع 10 حصانا أكثر، وأنها تعمل على ذلك؛ إذا كنت أقول لهم، "أريد محرك أكثر تقدمية والقوة لا يهم،" يفعلون ذلك. وأعتقد أن أوجه قصورنا في عام 2015 كانت نتيجة للأهداف التي قدمناها للمهندسين، وليس أنهم لم يتمكنوا من القيام بمحرك سريع. عملنا كثيرا على سهولة ركوب، على التقدمية ولم تدفع الكثير من الاهتمام إلى السلطة. عندما قاسنا ضد منافسينا رأينا بعد ذلك أنه لم يكن كافيا ".

أنت تتكلم في الجمع، "نحن لم نولي اهتماما للقوة". من هم الأشخاص الذين يتواصلون مع المهندسين في اليابان؟
"رئيس المشروع يفعل، بعد الاستماع إلى الدراجين وتحليل البيانات ... لقد عملت مع مختلف العلامات التجارية وأنا أعلم أنه في جميع الإدارات العرق هناك آراء مختلفة بين المهندسين.إذا كنت تتحدث مع اثنين أو ثلاثة مهندسين على معين جانبا من دراجة نارية، من المحتمل أن تسمع ثلاثة أفكار مختلفة، وهذا هو السبب في أن قائد المشروع يجب أن يكون واحد لاختيار مع الاتجاه لاتخاذ، بعد تحليل ما يقوله المهندسين وما يرونه ".

لديه مسار على مدى المواسم التي كان لديك في موتوغب كما كنت تتوقع؟ هل ذهبت أسرع من المتوقع، أو أبطأ؟
"إذا كان علي أن أكون صادقا، يجب أن أعترف بأننا في الموسم الأول لم نصل إلى هدفنا، وعندما كنت في اليابان للتحدث إلى" مدرب كبير "، طلب منا الانتهاء من الموسم الأول في المراكز السبعة الاولى و لم نقم بذلك؛ لقد انتهينا من الصفين العاشر والحادي عشر، لذلك لم نحقق أهدافنا، وأعتقد أنه بمحرك أسرع في السنة الأولى كنا نستطيع أن نجعله ".

هل كان هناك خيبة أمل في اليابان؟ هل كان لها عواقب؟
"لا، الحقيقة لا، ربما فوتنا الهدف ولكن أعتقد أن عام 2015 كان موسم جيد على أي حال، وقبل كل شيء أثناء الاختبار: كنا الأول والثاني في برشلونة، وكان أليكس في الصف الأول في الأرجنتين وآسن، وبعض الأعراق نحن كانت في المقدمة في الجزء الأول من السباق، ولكن بعد ذلك فقدنا المواقف، في رأيي، كانت النتيجة بسبب افتقارنا إلى السلطة، ومرروا بنا على التوالي في لفات القليلة الأولى؛ لقد عانينا أكثر من ذلك بقليل ".

يبدو أن "الجناة" من عدم تحقيق الأهداف بحلول عام 2015 كانوا الفنيين الذين فشلوا في تحليل أو فهم الاحتياجات.
"لم نقم بتحليل من هو السبب، لم يكن الأمر يتعلق بتوجيه الإصبع على أحد، بالإضافة إلى ذلك، في عام 2015، بعد 2 أو 3 من السباقات، أدركنا الموهبة الهائلة التي كان مافريك قد فهمناها قليلا وأكثر من ذلك أنه في بداية البطولة التالية، كان علينا أن نفعل كل ما هو ممكن للحصول عليه للبقاء معنا بعد عام 2016، وهذا الموسم عقده معنا ستنتهي، ركزنا جميع الموارد على تحسين دراجة نارية والمحرك لأنه كان علينا أن إقناع فيناليس بالبقاء في الفريق، وكان ذلك نوعا من "المهمة" التي قادتنا في عام 2015. "